Ducati Diavel V4 RS: Когда безумие становится официальным
Если вы думали, что Diavel — это уже предел дерзости, подождите, пока не познакомитесь с новым Ducati Diavel V4 RS.
Для Ducati жанры никогда не были строгими рамками. Супербайки, которые крушат рекорды на треках, «голые» монстры для улицы, эндуро-адвенчуры, соединяющие спорт и дальнобой… Но в 2010-м компания шокировала публику: сделала «круизёр». По крайней мере, так казалось на первый взгляд.
Оригинальный Diavel был мотоциклом-феноменом. Вроде бы длинная база, низкий силуэт и 240-мм заднее колесо — типичный пауэр-круизёр. Но поведение? Это был Ducati насквозь: точная управляемость, бешеная динамика и харизма, ближе к масл-кару и супербайку, чем к Harley или Yamaha VMAX.
Новый уровень: RS
В 2023-м «Дьявол» обновился — Testastretta уступил место мотору Granturismo V4, и Diavel стал мягче, умнее, быстрее. Но все ждали большего: когда же появится RS-версия? Ответ пришёл в 2026-м.
Ducati Diavel V4 RS — это не просто апгрейд, а переосмысление всей идеи. Вместо туристического V4 Granturismo инженеры воткнули в раму 1,103-кубовый Desmosedici Stradale — тот самый двигатель от Panigale и Streetfighter.
Цифры для гурманов
- 182 л.с. при 11 750 об/мин (против 168 у Granturismo V4)
- 120 Н·м при 9 500 об/мин
- Разгон 0–100 км/ч за 2,5 секунды — быстрее, чем Panigale V4 (!).
Эти цифры подтвердил не кто-нибудь, а Марк Маркес, использовавший launch control. Да, вы всё правильно поняли: круизёр, обгоняющий спортбайк Ducati по ускорению.
Шасси и контроль
Мощь без контроля — ничто, и Ducati это понимает. Поэтому RS получил:
- полностью регулируемую подвеску Öhlins (NIX30 спереди, STX36 сзади),
- кованые диски Marchesini на резине Pirelli Diablo Rosso IV,
- диету из карбона и литиевой батареи
Добавим сюда электронный арсенал: 4 режима езды, 3 уровня мощности, ABS и трекшн-контроль с функцией работы в наклоне, анти-вилли и launch control — всё завязанное на шестиосевой IMU.
Дьявол в деталях
Визуально RS тоже выделяется: карбоновые панели, одиночное хвостовое сиденье с опцией пассажирского комплекта, трёхцветный окрас с графикой RS. И, конечно, культовый «каток» сзади — 240/45-17, теперь с уникальной смесью резины, разработанной только для этой модели.
Цена безумия
За весь этот театр Ducati больше обычного Diavel V4. Но RS — это не про цену. Это про статус. Про то, что у вас есть «круизёр», который способен разогнаться до сотни быстрее, чем супербайк. Ducati Diavel V4 RS выпускается ограниченным тиражом. Если хотите успеть — свяжитесь с нами прямо сейчас.
Так что же это за зверь?
Это не круизёр в привычном понимании — потому что круизёры не разгоняются до сотни за 2,5 секунды.
Это не спортбайк — ведь ни один спортбайк не катается на такой широченной «тапке».
Это не «нейкед», не турист и не драгстер, хотя кусочек ДНК у него есть от каждого.
На самом деле это — манифест.
Мотоцикл для того, кто равнодушно пожимает плечами при слове «категория».
Для того, кто хочет, чтобы байк казался безумным — но в самом лучшем смысле.
Для того, кто считает, что безумие — это не ошибка, а особенность.
